Calculadora de palés por contenedor y por camión
Elige el contenedor y el palé y la herramienta calcula el patrón de suelo, si entra una segunda altura bajo el techo, y si te quedas sin peso antes que sin sitio. Esto último es lo que decide la respuesta casi siempre.
Cómo se calcula el patrón de suelo
La herramienta prueba patrones alineados y mixtos de dos bloques del palé contra el suelo interior del contenedor, y se queda con el mejor. Eso importa más de lo que parece. Un contenedor de 20 pies mide 5,90 m de largo por 2,35 de ancho, y un palé europeo 1,20 por 0,80. Cargado todo en el mismo sentido salen cuatro filas de dos: ocho palés, con 1,1 m de largo desperdiciado. Girando parte de ellos salen once. Tres plazas más, un tercio más de mercancía, sólo por el patrón de carga.
Medidas interiores y carga útil
| Unidad | Interior L × A × H | Carga útil típica | Palés europeos, una altura |
|---|---|---|---|
| Contenedor 20 pies | 5,90 × 2,35 × 2,39 m | ≈ 28.200 kg | 11 |
| Contenedor 40 pies | 12,03 × 2,35 × 2,39 m | ≈ 26.700 kg | 24–25 |
| 40 pies high cube | 12,03 × 2,35 × 2,69 m | ≈ 26.500 kg | 24–25 |
| 45 pies high cube | 13,55 × 2,35 × 2,69 m | ≈ 27.700 kg | 27–28 |
| Tráiler lona europeo | 13,60 × 2,45 × 2,70 m | ≈ 24.000 kg | 33 |
| Mega tráiler | 13,60 × 2,48 × 3,00 m | ≈ 24.000 kg | 33 |
La carga útil es el peso bruto máximo del contenedor menos su tara, y las dos cifras van estarcidas en la puerta del contenedor concreto que te den. Las de arriba son típicas, no universales: la tara varía unos cientos de kilos entre fabricantes y edades, y un contenedor viejo te quita carga útil sin avisar. Además, el límite de circulación del país de destino suele morder antes que el del propio contenedor, que es la razón por la que un contenedor legal de cargar puede ser ilegal de circular.
Por qué el tráiler gana al contenedor en palés
Un tráiler europeo estándar admite 33 palés europeos en el suelo frente a los 24 o 25 de un contenedor de 40 pies, siendo sólo metro y medio más largo. El motivo es el ancho: los 2,45 m admiten tres palés europeos de frente por su lado de 80 cm, y los 2,35 del contenedor no. Diez centímetros de ancho interior son toda la diferencia, y son el número más determinante del transporte por carretera en Europa.
Un contenedor de 40 pies admite unas 25 plazas de palé europeo en el suelo, pero sólo unas 26,7 toneladas de carga útil. Eso es poco más de una tonelada por plaza. Cualquier mercancía más densa que eso —conservas, líquidos, tornillería, azulejos, cualquier cosa pesada— llega al techo de peso con el contenedor a medio llenar a la vista, y entonces «cuántos palés caben» deja de ser una pregunta de geometría y pasa a ser una de báscula.
La geometría pura dice que en el suelo de un tráiler de 13,6 m caben 34 palés europeos: dos franjas de diecisiete de canto, ocupando 1.360 cm de un suelo de 1.360 cm. Nadie carga ese tráiler, porque no deja ni un milímetro para trabajar. Descuenta 2 cm de holgura y salen los 33 que cita el sector. Por eso esta herramienta tiene un campo de holgura con 2 cm por defecto: ponlo a cero si quieres el máximo teórico, pero no planifiques una carga con él.
Un 40 pies high cube tiene exactamente el mismo suelo que un 40 pies estándar: 12,03 por 2,35 metros. Los 30 cm extra de altura interior sólo sirven si te permiten meter una segunda altura o una carga más alta. Para mercancía densa que ya va al límite de peso, pagar el sobreprecio del high cube no compra absolutamente nada.
Un ejemplo con números
Palés europeos cargados a 160 cm y 600 kg cada uno, en un 40 pies high cube.
- Suelo: 12,03 × 2,35 m contra un palé de 1,20 × 0,80. El mejor patrón mixto da 25 plazas.
- Altura: 2,69 m interiores contra 1,60 de palé. Dos alturas necesitarían 3,20 m, así que una sola altura.
- Peso: 25 × 600 = 15.000 kg contra unos 26.500 de carga útil. Sobra holgado.
- Resultado: 25 palés, limitado por el suelo, con unas 11,5 toneladas de carga útil sin usar.
Ahora los mismos palés a 1.200 kg en lugar de 600. El suelo sigue admitiendo 25, pero 25 × 1.200 = 30.000 kg supera la carga útil. El contenedor se queda en 22 palés, y tres plazas de suelo viajan vacías. Ese hueco entre lo que cabe y lo que te dejan llevar es donde se juega de verdad la planificación de un contenedor.
Dónde esta calculadora deja de ser fiable
- Un contenedor real no es un rectángulo perfecto. Cantoneras, anillas de trincaje, el rebaje de las puertas y cualquier calzo ocupan sitio. Un patrón que encaja al milímetro sobre el papel no entra.
- No modela el reparto de pesos. Cargar hasta el límite con todo el peso en un extremo puede incumplir límites por eje aunque el peso total sea legal. La regla práctica es mantener el centro de gravedad cerca del centro del suelo y lo más bajo posible.
- La doble estiba exige que el de abajo aguante. La herramienta comprueba si caben dos alturas bajo el techo. No tiene ni idea de si la carga inferior soporta la superior sin aplastarse, que es una pregunta sobre la mercancía y su embalaje.
- Tara y carga útil varían por unidad. Las cifras usadas son típicas. La placa de la puerta es la que manda, y en un contenedor antiguo puede diferir en varios cientos de kilos.
- El límite de circulación del destino puede ser menor. Muchos países topan el peso máximo del conjunto por debajo de lo que el contenedor admite legalmente, y entonces la carga útil efectiva la fija la carretera, no la caja.
Preguntas que hace la gente de verdad
¿Cuántos palés europeos caben en un contenedor de 40 pies?
Veinticuatro o veinticinco en el suelo, según lo apretado del patrón y la holgura que deje el equipo de carga. Veinticinco se consigue con patrón de orientación mixta y una cuadrilla disciplinada; veinticuatro es la cifra que dan casi todos los transitarios porque sobrevive al contacto con la realidad. La doble estiba puede duplicarlo si los palés son bajos y el de abajo aguanta al de arriba.
¿Compensa pagar un high cube?
Sólo si esos 30 cm extra cambian la respuesta. No compran ni un centímetro de suelo. Para mercancía ligera y voluminosa cargada a 1,30 m o menos, permiten una segunda altura y casi duplican la carga, que es transformador. Para mercancía densa que ya va al tope de peso, no hacen nada y estás pagando un sobreprecio por un techo que no puedes usar.
¿Por qué un camión lleva más palés que un contenedor de 40 pies?
Por el ancho. Un tráiler europeo tiene 2,45 m interiores, que admiten tres palés europeos de frente por su lado corto. Un contenedor tiene 2,35 y admite dos. Esa sola diferencia le da al tráiler 33 plazas de suelo frente a las 24 o 25 del contenedor, pese a una longitud parecida. También es la razón de que mercancía que se mueve muy bien por carretera en Europa resulte sorprendentemente incómoda de contenerizar.
¿Qué altura de palé cargado debo planificar?
Para una sola altura en contenedor, hasta unos 2,20 m en un estándar y 2,50 en un high cube, dejando holgura. Para doble estiba necesitas las dos alturas más holgura dentro de la altura interior, o sea unos 1,15 m por altura en un 40 pies estándar y 1,30 en un high cube. Esos techos son justo lo que hace que 1,20 m sea una altura objetivo tan habitual en las especificaciones de embalaje para exportación.
¿Hay que dejar hueco en la puerta?
Algo de holgura sí: la suficiente para cerrar las puertas sin forzarlas y para colocar el trincaje de la cola. Las prácticas varían, pero la última fila es la que más a menudo hay que sacar, así que conviene planificar el patrón con algo de margen en ese extremo en lugar de descubrir el problema con el contenedor lleno y el conductor esperando.
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